XINA I EL “CARNET CÍVIC”

Xina implementa un sistema obligatori de punts de valoració social entre els seus habitants.

Li diuen “sistema de crèdit social”, però en realitat és un “carnet cívic”.

S’inicia amb una sèrie de punts (encara no definits) i cada vegada que el ciutadà es comporta de manera incívica, aquests punts es van restant.

A l’hora d’optar a certes coses que gestiona l’estat, aquests punts es tenen en compte: si la puntuació és baixa, la persona pot tenir problemes per optar a universitats, llogar vehicles o agafar transports i accedir a determinats llocs, per posar només uns exemples.

Això que sembla un control massiu propi de novel·la de ciència ficció ha esdevingut una realitat a la Xina, on el “crèdit social” ha entrat en vigor al llarg del 2020.

Però a més, aquest “carnet cívic” serà obligatori per a tots els ciutadans i no només tindrà en compte el comportament i la relació amb els altres en llocs públics, sinó que també es mirarà el nivell d’estudis, economia i fins i tot les opinions que s’aboquen a xarxes socials, així com els ingressos, les despeses o deutes de cada persona, també es valorarà participar en obres de caritat, donar sang o expressar opinions en contra del règim xinès. 

Cada pas registrable de la vida dels ciutadans xinesos serà inclòs en els seus perfils per atorgar-los un rànquing social entre 350 i 950 punts, el videojoc de la vida.

Desde les xarxes socials es critica que el sistema pugui afectar les oportunitats dels fills dels ciutadans que no aconsegueixin una bona nota, ja que es parla de privar l’accés a certes ajudes o col·legis a les persones amb baixa puntuació. Segons el govern xinès, el seu sistema ajudarà a fomentar el bon comportament social i a crear ciutadans compromesos, educats i “fiables”.

Fins i tot es parla que alguns grups socials com a professors, comptadors, periodistes, metges i guies turístics tindran nivells amb més criteris d’avaluació i que es controlarà fins i tot el que fas en la teva vida privada (per exemple, quant de temps jugues a un videojoc). El que sí és segur és que gràcies a les noves tecnologies de dades, el control dels ciutadans no sembla que hagi de tenir límits.

I a tu? Quina opinió et mereix aquesta notícia? Creus que és una bona solució per gestionar un país amb tants milions d’habitants? Una mesura original? Una excusa per tindre millor controlada la població? Quins creus que poden ser els efectes com a ciutadà? I com a país? Deixa’ns saber-ho als comentaris!

David Gimeno Martín, professor de Tecnologia de l’Escola Montessori.

Cotxes voladors

Ja estan ací.

El somni futurista de molts ja és una realitat.

Els cotxes voladors no són un somni del futur, sinó una realitat del present. 

Tan real que actualment hi ha diverses empreses que han creat diversos models de cotxes voladors.

A continuació et comentem els més coneguts:

AirCar, de l’empresa AirKlein, situada a Eslovakia, és un cotxe volador no homologat, és a dir, no té permís per circular per carreteres amb altres vehicles i, de moment, només es pot conduir per realitzar proves o vols controlats, i no per desplaçar-se lliurement entre dos punts com a usuari.

Compta amb dos seients, i amb unes ales desplegables que li permeten enlairar-se com un avió en comptes d’un autogir (com un helicòpter) amb la qual cosa necessita d’una pista per enlairar-se i aterrar d’aproximadament 300 metres.

Per desplegar les ales i realitzar la transformació completa que li permet volar, requereix un total de 3 minuts.

La seva autonomia és de 1000 km i té una velocitat màxima de 200 km/h

No obstant això, l’empresa planeja la creació d’una versió amfibia del mateix per superar tots els límits com a vehicle.

PAL-V Liberty pot ser no sigui el cotxe volador amb un disseny més futurista. O el més espectacular. Ni tan sols és elèctric. Però ja té matrícula per circular per carretera, superant totes les proves d’ergonomia, seguretat i gasos.

També està a punt de superar l’exigent llicència de vol de l’EASA, que requereix 1.200 proves i un examen de 150 hores de vol. Un procés que dura 5 anys, i que s’espera que acabi el 2022. Les seves proves són molt exigents, necessàries perquè ningú vulgui que li caigui un cotxe volador al cap …

Si tot va bé, el PAL-V Liberty podrà circular per carretera i volar pels cels a finals de 2022 o principis de 2023, convertint-se en el primer cotxe volador a la venda. Ja el pots comprar, per un preu que ronda els 300.000 euros. Relativament assequible, comparat amb els milions d’euros que costen altres cotxes voladors.

PAL-V Liberty és una barreja de cotxe i autogir o Girocópter. Les ales i la cua es pleguen quan està a terra, permetent que la cabina es transformi en un cotxe.

El seu principal handicap és que funciona amb combustible, així que contamina i fa soroll. Però a canvi té més autonomia.

A la carretera accelera de 0 a 100 km / h en 9 segons i va a una velocitat màxima de 160 km / h. Gràcies al seu dipòsit de benzina de 100 litres té una autonomia de 1.315 km.

Desplegar les ales tot just costa 2 minuts. Per enlairar necessita una pista de 330 metres, així que no pot fer-ho des de qualsevol lloc, com un dron. En vol arriba als 180 km / h, pot ascendir fins als 3.500 metres i té una autonomia de 500 km. Per aterrar necessita una pista de 30 metres.

No és un cotxe volador per a tothom, però sí que pot ser útil per a empreses amb pistes d’enlairament privades o per a lliuraments de mercaderies i transport privat.

eVTOL.

El 2017 Toyota va avisar que volien preparar el seu cotxe volador per l’any 2020. Han complert. Sota la marca de SkyDrive, han desenvolupat un eVTOL capaç de portar un pilot al seu interior i alçar el vol. Un pas més a prop per al seu objectiu del “taxi volador dell futur” que planegen per 2023.

El eVTOL de SkyDrive / Toyota no és el primer ni probablement sigui l’últim que veiem. Airbus, Boeing, Uber, Dufor Aerospace o UPS són algunes de les empreses que estan treballant en aquest concepte també.

Llavors, ¿en què es diferencia SkyDrive? Una de les coses que esmenten és tenir el eVTOL més petit de món.

El SD-03 mesura només dos metres d’altura i quatre d’amplada i longitud. Com analogia, indiquen que requereix només l’espai de dos cotxes aparcats per enlairar-se i aterrar. En el seu interior alberga a un pilot i disposa d’un total de vuit motors elèctrics, un per a cada hèlix. Amb això indiquen que aconsegueixen major estabilitat i sobretot seguretat en cas d’emergència i que falli part del vehicle. Tot això mitjançant energia elèctrica emmagatzemada a la bateria de l’eVTOL. Això sí, no han donat detalls sobre l’autonomia, la capacitat de la bateria o la potència total d’aquests motors elèctrics.