Per què reciclar taps de plàstic?

Des de bolígrafs i envasos de iogurt fins a vaixells i naus espacials, els plàstic és a tot arreu.

I no és casualitat: el plàstic és un producte barat, resistent,  lleuger, no corrosiu, aïllant, compatible amb productes alimentaris, durador… pràcticament ho té tot. 

De fet, al mercat no existeix cap altre material amb tants avantatges al mateix preu, fet que fa que sigui tan difícilment substituïble.

Aleshores, on està el problema? Per què últimament té tanta mala fama? Què està passant realment amb el plàstic al voltant del món?

Com qualsevol tecnologia, el problema no és el plàstic en sí mateix, sinó l’ús que en fem d’aquest.

Realment és necessari utilitzar una bossa de plàstic per pesar la fruita al supermercat durant 30 minuts de compra perquè resti al medi ambient durant 150 anys?

Bé, però… el plàstic és reciclable no? Només cal llençar la bossa al contenidor groc per tal que es pugui reaprofitar i problema solucionat!

Doncs… no exactament.

La majoria del plàstic que utilitzem és de tipus termoplàstic. Existeixen 7 tipus de termoplàstics:

Els utilitzem com envasos d’un sol ús, encara que la seva degradació pot arribar a durar fins centenars d’anys, amb la qual cosa resulta indispensable, en primer lloc, reduir-ne el consum, i com a segona opció, reciclar-los.

El problema és que d’aquests 7, només el 1 i el 2 es reciclen de forma eficient i únicament si es separen fàcilment, és a dir, que si es troben junts (com ocorre quan llancem una ampolla (PET) amb el tap enroscat (PEAD)) no es poden reaprofitar, amb la qual cosa acaben amb la resta de plàstics no reciclables.

Tots aquests plàstics s’acumulen en abocadors cada cop més grans, fins que sobrepassen un determinat volum i els abocadors comencen a saturar-se. 

Aleshores, es venen als països subdesenvolupats a través de contenidors en vaixells i, quan aquests països també es saturen, tant pels propis residus com pels dels països a qui els compren,  els acaben llençant al mar, on es transformen en microplàstics que els animals acaben ingerint, arribant així també al nostre plat i per suposat, el nostre sistema digestiu.

De fet, al món ja existeixen 5 continents de plàstic flotant al mar (el més gran d’ells de la mida de 7 vegades França) degut a la mala gestió d’aquests residus.

Inclús dels plàstics dels tipus 1 i 2, només s’acaba reciclant el 8%, ja que a les empreses els hi surt més econòmic fabricar a partir del petroli que escalfar i desfer el plàstic reciclat.

Quan separem els taps de plàstic ens assegurem que aquests es puguin reciclar, triturant-los per convertir-los en perdigons de plàstic que més tard es fondran per donar-los forma d’altres recipients, estalviant així tots els costos i l’impacte ambiental trets de l’extracció, transport i transformació del petroli.

Tot això fa que el reciclatge de taps sigui molt rentable, però només possible amb la col·laboració d’un gran nombre de persones.

D’aquesta manera, existeixen diverses associacions que dediquen els diners obtinguts amb aquest reciclatge a projectes solidaris, com ara la Fundación Seur.

La fundació Seur destina tots els diners obtinguts amb el reciclatge de taps a l’obtenció de material i equipament de nens i nenes amb problemes de mobilitat que no poden costejar pels medis habituals la compra de pròtesis, cadires de rodes, equips d’assistència, etc. 

Actualment, el projecte és tot un èxit i estan aconseguint recaudar els taps necessaris per poder ajudar a una família cada 2 mesos.

És d’aquesta forma com des de l’Escola Montessori podem ajudar tant al planeta com a les famílies que més ho necessiten amb una acció molt senzilla però potent.

I és que mai ho hem tingut tan fàcil perquè les petites accions que realitzem tinguin un impacte tan gran al nostre voltant.

Només entre tots i totes podem fer d’aquest un món més just, net i feliç.

Cotxes voladors

Ja estan ací.

El somni futurista de molts ja és una realitat.

Els cotxes voladors no són un somni del futur, sinó una realitat del present. 

Tan real que actualment hi ha diverses empreses que han creat diversos models de cotxes voladors.

A continuació et comentem els més coneguts:

AirCar, de l’empresa AirKlein, situada a Eslovakia, és un cotxe volador no homologat, és a dir, no té permís per circular per carreteres amb altres vehicles i, de moment, només es pot conduir per realitzar proves o vols controlats, i no per desplaçar-se lliurement entre dos punts com a usuari.

Compta amb dos seients, i amb unes ales desplegables que li permeten enlairar-se com un avió en comptes d’un autogir (com un helicòpter) amb la qual cosa necessita d’una pista per enlairar-se i aterrar d’aproximadament 300 metres.

Per desplegar les ales i realitzar la transformació completa que li permet volar, requereix un total de 3 minuts.

La seva autonomia és de 1000 km i té una velocitat màxima de 200 km/h

No obstant això, l’empresa planeja la creació d’una versió amfibia del mateix per superar tots els límits com a vehicle.

PAL-V Liberty pot ser no sigui el cotxe volador amb un disseny més futurista. O el més espectacular. Ni tan sols és elèctric. Però ja té matrícula per circular per carretera, superant totes les proves d’ergonomia, seguretat i gasos.

També està a punt de superar l’exigent llicència de vol de l’EASA, que requereix 1.200 proves i un examen de 150 hores de vol. Un procés que dura 5 anys, i que s’espera que acabi el 2022. Les seves proves són molt exigents, necessàries perquè ningú vulgui que li caigui un cotxe volador al cap …

Si tot va bé, el PAL-V Liberty podrà circular per carretera i volar pels cels a finals de 2022 o principis de 2023, convertint-se en el primer cotxe volador a la venda. Ja el pots comprar, per un preu que ronda els 300.000 euros. Relativament assequible, comparat amb els milions d’euros que costen altres cotxes voladors.

PAL-V Liberty és una barreja de cotxe i autogir o Girocópter. Les ales i la cua es pleguen quan està a terra, permetent que la cabina es transformi en un cotxe.

El seu principal handicap és que funciona amb combustible, així que contamina i fa soroll. Però a canvi té més autonomia.

A la carretera accelera de 0 a 100 km / h en 9 segons i va a una velocitat màxima de 160 km / h. Gràcies al seu dipòsit de benzina de 100 litres té una autonomia de 1.315 km.

Desplegar les ales tot just costa 2 minuts. Per enlairar necessita una pista de 330 metres, així que no pot fer-ho des de qualsevol lloc, com un dron. En vol arriba als 180 km / h, pot ascendir fins als 3.500 metres i té una autonomia de 500 km. Per aterrar necessita una pista de 30 metres.

No és un cotxe volador per a tothom, però sí que pot ser útil per a empreses amb pistes d’enlairament privades o per a lliuraments de mercaderies i transport privat.

eVTOL.

El 2017 Toyota va avisar que volien preparar el seu cotxe volador per l’any 2020. Han complert. Sota la marca de SkyDrive, han desenvolupat un eVTOL capaç de portar un pilot al seu interior i alçar el vol. Un pas més a prop per al seu objectiu del “taxi volador dell futur” que planegen per 2023.

El eVTOL de SkyDrive / Toyota no és el primer ni probablement sigui l’últim que veiem. Airbus, Boeing, Uber, Dufor Aerospace o UPS són algunes de les empreses que estan treballant en aquest concepte també.

Llavors, ¿en què es diferencia SkyDrive? Una de les coses que esmenten és tenir el eVTOL més petit de món.

El SD-03 mesura només dos metres d’altura i quatre d’amplada i longitud. Com analogia, indiquen que requereix només l’espai de dos cotxes aparcats per enlairar-se i aterrar. En el seu interior alberga a un pilot i disposa d’un total de vuit motors elèctrics, un per a cada hèlix. Amb això indiquen que aconsegueixen major estabilitat i sobretot seguretat en cas d’emergència i que falli part del vehicle. Tot això mitjançant energia elèctrica emmagatzemada a la bateria de l’eVTOL. Això sí, no han donat detalls sobre l’autonomia, la capacitat de la bateria o la potència total d’aquests motors elèctrics.